Причины трещин головки блока

Несмотря на то, что Ярославский моторный завод входит в число крупнейших российских производителей силовых агрегатов, его продукция различается по качественным характеристикам между разными моделями двигателей. Отдельные марки дизелей ЯМЗ еще недоработаны, зато другие по праву считаются верхом совершенства и надежности. Такой разброс качества, пожалуй, характерен для большинства автопроизводителей, как отечественных, так и зарубежных.

Как правило, слабыми сторонами являются такие запчасти ЯМЗ, как турбина, головка, а также довольно быстрое изнашивание клапанов и поршневой. Так, довольно частым явлением бывают трещины головок от перегрева. Однако, причиной совсем не является некачественное изготовление головок.

Сотрудники сервисных служб спорят о причинах этих явлений на двигателях. Многие склонны полагать, что они кроются в использовании низкокачественных охлаждающих жидкостей, применяемых в России. Возможно, есть доля истины в таких утверждениях. Однако, это не может объяснить тех фактов, что у многих двигателей ЯМЗ, эксплуатирующихся в странах Европы и Америки, также обнаруживаются трещины головок блока. В таких случаях пришлось бы предположить, что и западного производства охлаждающие жидкости также некачественны.

Мы считаем, что причины многочисленных перегревов силовых агрегатов кроются гораздо глубже, а, впрочем, они лежат на поверхности. Нагревание, и даже перегревание дизеля, само по себе не является причиной образования трещин на головке блока. Истинная причина - это резкие перепады температур в данном узле и, как следствие, большое внутреннее напряжение, возникающее в этом месте. Если наличествует достаточное количество охлаждающей жидкости, то местного перегрева не происходит.

В таком случае, кроме того, что моторы весьма теплонапряженны, в них есть еще один очень существенный недостаток. Он то и является главной причиной образующихся трещин. Расширительные бачки под охлаждающую жидкость, как правило, установлены ниже уровня головок блока. В итоге, при нагревании дизеля охлаждающая жидкость расширяется и вытесняется в расширительный бачок. В процессе охлаждения она должна, по идее, из-за разрежения вернуться в систему охлаждения мотора. Однако, если клапаны на заливных пробках радиатора будут хоть слегка негерметичны, вместо этой жидкости в охлаждающую систему попадает не тосол, а атмосферный воздух. В результате, воздушные пузырьки оказываются в головке блока, именно в ее верхней части. А она как раз наиболее теплонапряженная, это и приводит к местному значительному перегреву, и образуются трещины. Ну а далее процессы лавинообразно нарастают. Внутреннее напряжение вызывает коробление непосредственно самой головки, в итоге, прокладка не может дальше герметизировать уплотнение, и пузырение жидкости все более и более возрастает.

А дальше просто. На двигателях турбины имеют водяное охлаждение. Мотор перегревается, а водяной канал заполнен воздухом, значит, перегревается и турбина. Она, как правило, в таких экстремальных условиях долго не живет.