Тест драйв Citroen C4

Французский язык, часто слышимый на улицах городов Франции, по тембру и громкости похож на русский диалект. Картавящее "р" в ежедневном

общении не выпячивает и на слух не режет. Отсутствует железный ритм немецкого языка, в сочетаний с шипящими и глухими согласными. К тому же французы, особенно в северной части страны, разговаривают спокойно, и активно не жестикулируют, как это показывают их соседи из Испании и Италии. Среди таких местных жителей, болтающих в кафе, часто чувствуешь себя непривычно, но вполне комфортно.

Прошло уже 2 года когда я впервые сел за руль комфортного Citroen С4 Coupe, и у меня на душе возникли очень схожие чувства родства. Я как маленький ребенок обрадовался смелому дизайну машины. Компактный трехдверный кузов с крышей, стыкующейся с задним стеклом под острым углом, сначала стал казаться большим – как у других моделей класса "С". Но с места водителя С4 воспринимается как компактный городской автомобиль.

Стало понятно, что к необычной архитектуре "кокпита" с приборами, перенесенными на расположенный к центру передней панели дисплей, легко можно привыкнуть. Бензиновый двигатель мощностью 143 л/с для езды по городу вполне достаточно, а несмотря на удачные настройки подвески, автомобиль почти не улетал в поворотах и это даёт уверенности когда вписываешься в крутой поворот.

Citroen С4 Coupe понравился не только мне - сейчас в России Citroen C4 "реализуют" 50 % продаж автомобилей Citroen, а во всем мире продано более 900 тысяч этих машин. Новость о модификации нового рестайлинга "четверки" порадовала поклонников данной модели, она дала надежду увидеть очередной яркий дизайн (в интернете даже появились фотографии, на которых изображен новый C4 напоминающий, что-то среднее между первым поколением и BMW 3 серии). Но вскоре стало известно, что поменяли планы обновления С4, внешне конструкция сильно не поменяется. Выставленный на показ Citroen C4, на автосалоне в Москве, реально отличался от предшественника лишь детально.

Стильно приукрасили передок автомобиля передней решеткой воздухозаборника в стиле С5, изменились формы передних фар, исчезло выпуклое ребро на капоте. Внутри также претерпели некоторые изменения отличающиеся от первого поколения. В глаза сразу бросается тахометр, "переехавший" из-за за руля ко всем остальным приборам, на главном дисплей под лобовое стекло. Зато силовых установок "четверки" стало два: бензиновый двигатель - разработанный PSA при совместном сотрудничестве с BMW 1,6-литровые моторы, уже хорошо зарекомендовавшие себя на Peugeot 308 и 207.

Тест-драйва новинки проходил в пригороде Парижа организаторы выставили трехдверную, и пятидверную версии Citroen С4. Расставленные в строгие ряды на парковке отеля, автомобили не привлекали особого внимания прохожих. Изменения в дизайне "четверки" реально незаметны, что никто не смог заметить разницу в тестовых машинах, новые нашумевшей три с половиной года назад модели. Напомню что в 2005 году С4 получил за свой внешний вид награду World Car of the Year.

Двигатель, оснащен турбиной Twin-Scroll, вытянет машину вперед на любой поверхности почвы, независимо от частоты вращения коленного вала. Это не мое личное субъективное мнение крутящий момент THP 150 разгоняет 240 Ньютон-метров в диапазоне от 1400 до 4000 об/минуту. Минимальное время разгона до ста километров, составляет всего 8,4 секунды. С такими показателями C4 на дорогах чувствует себя спокойно, особенно при обгоне на загородных трассах. Небольшой дискомфорт приносит плавная педаль сцепления с большим ходом педали, но любой водитель привыкнет к этому за пару часов езды на прекрасном, новом Citroen С4.

Неслучайно Citroen С4 классифицируется как небольшой хэтчбек с самым широким набором всевозможных опций. Многослойные стекла, многоцелевой парктроник спереди и сзади, биксеноновые поворотные фары и надежная система предупреждения пересечения сплошной дорожной разметки. И вообще, как говорят русские - тише едешь, дальше будешь.